Jag har tidigare skrivit om det mycket spännande båtprojektet Adventure 40, som skapades av en liten grupp personer bakom långseglarsajten Attainable Cruising, kanske mer känd som Morgans Cloud (som egentligen är båtnamnet på John och Phyllis Harris båt. John startade sajten för 12 år sedan).
Sajten beskrivs som en serie ”e-böcker”, men det är snarare grupperade inlägg skrivna av mycket kunniga personer med mycket — och det som gör det extra intressant är alla kommentarer från andra erfarna långseglare. Sedan kan det hända att kapitel kompletteras eller till och med skrivs om, med den samlade informationen från läsarna – ett tillvägagångssätt som jag tycker är mycket sympatiskt och försöker själv tillämpa på informationen här på Drömresan.
Just nu är Attainable Cruising en av de absolut bästa källorna till information och delad erfarenhet kring långsegling som finns. Det kostar 20 USDollar/år att få tillgång till det, men det finns också en hel del gratis material att läsa som är väl värt att undersöka.
Bakgrunden till båten
John hade en idé till den ”perfekta båten” (och någorlunda billig) och började skriva om dessa idéer på sin blogg för drygt två år sedan. Flera erfarna seglare kom med synpunkter och tanken att bygga en båt från dessa idéer uppstod. Det senaste året har också en båtkonstruktör jobbat med ritningarna och nu verkar det som om det börjar rulla.
Huvudpunkterna för Adventure 40 är (tagit från webbplatsen Attainable Cruising)
Seaworthy Hull
Above all, the boat will be seaworthy and by extension seakindly and fast. She will have a moderate displacement fixed fin keel and transom hung rudder on a comparatively narrow hull that will not pound going to windward and that will be easy to to steer both upwind and down. She will displace between 18,000 pounds and be about 42-feet overall.
Nothing, but nothing, will be allowed to compromise the boat’s ability to sail well, and that goes double for the interior arrangement.
Deck
The deck will be laid out for simple easy sailing offshore and will include a hard dodger for shelter and top quality blocks and winches for sail handling. In keeping with this simplicity, all halyard handling and reefing will take place at the mast.
Rig
The rig will be a simple mast head sloop with roller furling jib and slab reefed main. It will be fitted with a removable internal headstay and runners to further support the mast and carry a storm staysail.
Sails will not be supplied with the boat, but several pre-tested packages will be available from one or more sailmakers at advantageous prices. It is intended that the base boat, plus working and storm sails, will come in under the US$200,000 target price.
Interior
The interior will be simple, quite traditional (because it works), designed to be safe and comfortable offshore, and likely be fabricated by a mass production furniture maker, probably from plywood covered with white Formica or something like that. There will be very few drawers and some lockers may even be closed with zippered fabric doors.
I hope that we will be able to afford some CNC cut and mass-spray-varnished wood trim to give her that classic Herreshoff style interior look that is so much more pleasant to live in than the dark wood cave that one sees so much of.
Strength
This is a mass production boat because that’s the only way we can hit our reliability targets at this price. So the hull will be solid fiberglass below the waterline and cored above, with scantlings strong enough to withstand years of hard use at sea and the inevitable groundings that happen in cruising.
Simple Boat
The boat will be equipped with the best gear money can buy installed to the highest standards. She will have everything that you need to sail around the world—great deck gear, reliable engine, bullet proof rig, vane steering—and not much else: no shore power, no refrigeration, no electronics. Before you head off round the world, pick up two hand held GPSs (one spare).
Customizable Boat
Want shore power, refrigeration, solar panels and/or a fancy plotter? Go for it. The boat will be designed with a spacious equipment bay where you can install stuff to your heart’s content. There will be extra breakers on the panel and hard points in the hull for extra sea-cocks. Cable running will be easy in large builder-installed conduits with messenger lines. There will be a well insulated icebox that can easily have refrigeration added.
This reflects one of the fundamental design focuses: the builder will provide the base infrastructure that would be difficult and/or expensive for an owner to install, like a super strong equipment mounting arch, but the owner installs all the bits and pieces like solar panels and wind generator.
But don’t make the mistake of thinking that you will have to spend months installing stuff before you go cruising. Like I said above, the boat will come with everything you need. In fact, you might even have a better time cruising if you don’t fill her up with a bunch of expensive gear to satisfy your wants.
Quality Control and The Standard Boat
Every detail of the boat will be exhaustively tested by experienced offshore sailors during a prototype phase that will last at least three months and involve several ocean crossings. After that the production boat specification will be frozen. There will be no options, none, zero, zip. However, you will be able to order the boat in any colour you want…as long as it’s white.
Seriously, this is the only way for the builder to hit the price point, make a fair profit, and build a reliable boat that can cross oceans right out of the box without years of debugging and frustration.
Not A Leading (Bleeding) Edge Boat
The Adventure 40 is all about reliability and safety. There will be no funky experimental hull form, or high-tech deep bulb keel. The only gear on the boat will be stuff that has been around and in general use on offshore boats for at least a decade and twenty years would be better.
There will be no un-stayed carbon mast, no hybrid diesel electric drive, no lithium-ion batteries, no fuel cells and no composting toilets. If you want to experiment with new technologies and be a developer, that’s great, but it’s not what the Adventure 40 is about.
(För att läsa alla artiklarna så behöver du vara medlem)
Vad händer nu?
Precis före jul skriver John att man nu hittat en byggare (troligen i Europa) och att man tar hjälp av en känd designfirma som tittar genom alla konstruktionsritningar. Tanken har hela tiden vart att bygga en prototyp som ska seglas tufft av flera olika erfarna seglare. Och precis som Linjettbåtaarna testas, ska den segla i full fart på grund och sedan ska eventuella brister fixas till.
I grunden är tanken att bara basutrustning ska följa med, men å andra sidan ska det bara finnas sån utrustning som funnits på marknaden i många år och som man vet fungerar. Priset ligger närmare 1,6 miljoner kronor, men ska kompenseras att allt ombord är gjort för att hålla i minst 10 år innan det behöver ersättas – och på sikt ge ett billigare båtägande än om man köper en fransk eller tysk massproducerad och billigare båt …
//Full disclosure: Jag har anmält mig som intresserad till en Adventure 40 (en av 300), men har å andra sidan precis köpt en Overseas 35 vilken också har många bra egenskaper för en långseglande båt bör ha.//
